<거여·마천 주민들이 위례트램 도시철도 착공식이 부당하다며 101정거장 위치 변경 촉구 시위를 진행하고 있다. (사진=권영혜 시민기자)> 거여·마천 주민들 위례트램 도시철도 착공식이 진행되는 가운데 한쪽에서는‘위례 주민의 편의만 반영한 101정거장 위치 변경 촉구’ 시위했다. 거여·마천 주민들 13일 위례 광장에서 위례트램 도시철도 착공식이 진행되는 가운데 행사장 바로 옆에서는 송파구 거여·마천 주민 100여 명이 나와 이를 반대하는 집회 시위가 진행되었다. 위례 신도시 철도 계획에 따라 트램의 101정거장이 마천에 최대한 근접해야 한다는 설계 때문에 자전거 및 보행 도로 축소, 차선 감소로 도보의 위험성과 교통체증, 도시 미관을 해치기에 반대 시위를 벌였다. <위치변경을 촉구하고 있는 거여·마천 주민들. (사진=권영혜 시민기자)> 거여동 주민 A씨는 “위례트램을 반대하는 것이 아니다, 101마천역 정거장을 지하로 만들어 5호선 지하철역과 수평으로 이동할 수 있도록 해주길 바란다”고 촉구했다. 또한 “향후 거여·마천이 개발 예정인데 이 기형적인 도로를 그냥 두고 볼 수 없다. 위례 주민들의 입장만 반영한 도시철도 계획안이 거여·마천의 교통 혼잡과 어린이 및 보행자를 위협하고 있다”고 했다. 1시간 동안 진행된 착공식 행사에서 거여·마천 주민들은 위례 주민들의 따가운 눈총 속에 시위를 이어갔다.

<위례트램 도시철도 건설공사 착송식에서 관련 유관 단체장 기념사진을 촬영하고 있다. (사진=권영혜 시민기자)> 서울시 도시 기반 시설 본부가 위례신도시(송파, 성남, 하남)에 도시철도 트램 착공식을 개최했다. 서울 도시 기반 시설 본부는 13일 트램이 지나갈 자리인 위례중앙광장에서 오세훈 서울특별시장, 서강석 송파구청장, 신상진 성남시장, 이현재 하남시장을 비롯한 지방단체장과 남인순, 김태년, 최종윤 국회의원 등 시도의원들과 유관기관 및 공사관계자 지역주민 등 530명이 참여한 가운데 진행됐다. 위례신도시(송파, 성남, 하남)에 57년 만에 트램(도시철도)이 부활한다. 이날 행사 진행은 내빈 소개와 경과보고 영상 상영 후 이어진 김영환 위례 비상 대책 위원장은 축하 메시지에서 “그동안 위례 주민들의 교통 불편이 많았는데 해소되길 기대한다며. 공사 과정이 모두 순조로워지길 바란다”며 “송파, 성남, 하남의 시민들의 화합을 하는 일에 최선을 다하겠다”고 밝혔다. 특히, 청소년 대표로 나온 서울 위례솔 초등학교 박시헌 어린이는 “트램이라는 것을 보게 되어 너무 기쁘다”고 덧붙였다. <많은 위례시민들이 참석해 축사를 듣고 있다. (사진=권영혜 시민기자)> 위례 시민 대표로 나온 김성례 주민은 “위례는 젊은이가 많이 사는 행복한 도시이다. 트램이 흉물이 되지 않도록 조감도대로 잘 만들어져 위례의 상징이 되길 바란다. 또한 안전을 우려하는 시민들이 많은 만큼 온오프라인으로 위례 주민뿐 아니라 외부에서 방문하는 사람들에게도 철저하게 안전교육을 시행하길 바란다”고 당부했다. 이후, 각 시장, 구청장, 의원, 교통위원과 유관 단체장들의 축하 메시지가 영상으로 이어졌으며, 착공식 세레머니 및 기념 촬영, 공사관계자 격려로 마무리했다. 이날 참여한 주민들은 곳곳에, 위례에 부족한 다양한 시설(공항버스, 도서관, 문화시설)을 촉구하는 메시지를 행사장에 걸어두기도 했다. 위례 트램은 2008년 광역고통 개선대책으로 민간투자 사업을 추진하였으나 2018년 민자 적격성 조사 결과 타당성 미확보로 무산된 바 있다. 하지만 2019년 공공사업으로 전화 되면서 ‘국토부-서울시-경기도-송파구-성남시-LH-SH’가 사업추진 협약을 맺어 2020년부터 본격적으로 추진됐다. 사업 구간은 ‘마천역~복정역/남위례역’으로 정거장 12개소이며 2025년 9월 개통을 목표로 하며 총 2,614억 원의 경비가 소요될 예정이다. 위례 주민들은 트램으로 교통의 편리성과 상징성으로 지역발전도 기대하고 있다.

<성남시청 전경. (사진=성남시)> 성남구간을 달리는 위례선 트램(노면전차) 건설이 13일 착공식과 함께 본격화됐다. 트램 건설을 추진 중인 전국 10여 곳 광역·지방자치단체 가운데 첫 사례다. 신상진 성남시장은 이날 오전 10시 수정구 창곡동 위례중앙광장에서 열린 위례트램 착공식에 참석해 전국 첫 트램 건설 공사 시작을 축하했다. 오는 2025년 9월 개통·운행 예정인 위례선은 서울 송파구 마천역(5호선)~복정역(8호선·수인분당선)~성남 남위례역(8호선)을 잇는다. 총연장 5.4㎞에 12개 역(마천·복정·남위례 3개 환승역 포함)이 설치된다. 이 중 성남구간 2㎞에 4개 역이 새로 생긴다. 위례선엔 트램 10대가 달린다. 출퇴근 시간대에 5분, 평시에는 10분 간격으로 운행한다. 대용량 자가 배터리로 선로를 달리는 무가선 방식이며, 트램 하단부는 도로에 낮게 깔리도록 초저상 구조로 설계돼 노인과 장애인 등 교통약자가 쉽게 이용할 수 있다. 총사업비는 2614억원이다. 한국토지주택공사(LH) 75%, 서울주택도시공사(SH) 25% 비율로 분담한다. 트램 개통 후 운영에 드는 비용은 성남시와 서울시가 분담한다. 분담률 등은 추후 확정한다. 신상진 성남시장은 “위례선 트램은 복정역, 남위례역과 연결돼 지역주민들의 교통 편의를 높이게 될 것”이라면서 “공사 기간을 단축해 조기 개통할 수 있도록 서울시와 적극적으로 협의하겠다”고 말했다. 이 외에도 시는 ▲판교역~모란역~성남하이테크노밸리를 연결하는 총연장 10.4㎞의 성남도시철도 1호선 트램 ▲운중동~판교역~판교테크노밸리와 정자역을 경유하는 총연장 13.7㎞의 성남도시철도 2호선 트램 건설사업을 추진 중이다.

구 <구리시 광영교통대책 자문회의 모습 사진=구리시> 구리시(시장 백경현)는 지난 14일 첨단트램, GTX-B 갈매역정차, GTX-D, E노선의 구리시 연결 등을 위해 철도 전문가들과 함께 향후 추진 방안에 대한 자문회의를 개최했다고 밝혔다. 구리시는 인근 3기 신도시 건설 등에 따른 광역교통대책에서 구리시가 소외됨에 따라 가속화되는 교통정체 해결을 위한 자구책 마련이 필요한 상황이다. 이에 시는 서울 노원구, 갈매지구 사노동과 남양주시를 연결하는 첨단순환트램을 추진하고, 역점사업인 GTX-B노선 갈매역 정차는 물론 GTX-D노선과 E노선의 구리시 연결을 통해 정시성을 확보해 시민들의 출퇴근길 불편을 최소화할 계획이다. 백경현 구리시장은 “왕숙지구 등 3기 신도시조성에 따른 광역교통대책에서 구리시가 소외되어 교통불편을 겪고 있는 시민들의 교통해소를 위해 최선을 다하고 있으며, 특히 GTX-B 노선 갈매역 정차를 위해서 어떠한 대가를 치르더라도 반드시 추진하겠다.”고 전했다. 한편, 시는 내년 상반기에 첨단순환트램 사전타당성용역을 추진할 계획이다.

동탄 2지구 광역교통개선대책 확정 이후 13년 만에 화성시 동탄 도시철도 트램이 본궤도에 올랐다. 화성시가 4일 총 105억 원 규모의 동탄트램 기본설계용역의 입찰공고를 추진 중이라고 밝혔다. 본격적인 트램 시대의 도래를 알리는 신호탄이 쏘아 올려진 것이다. 또한 시는 앞서 지난달 28일 한국토지주택공사와 9천2백억 원의 사업비 부담 협약을 체결했으며, 같은 날 경기주택도시공사로부터 트램 차량기지 건설용지 60,133㎡ 약 1만 8천 평을 매입했다. 오랜 기간 지지부진했던 사업이 차량기지부터 예산 확보까지 일사천리로 진행될 수 있었던 것은 정명근 화성시장과 민선 8기 인수위원회의의 물밑작업 덕분이다. 정 시장과 인수위원회는 취임 전인 6월 중순부터 조달청, 한국토지주택공사, 경기주택도시공사 등 관계기관을 찾아 적극적으로 협의를 이끌어냈다. 특히 인수위원회는 이번 트램 사업 본격화로 민선 8기 핵심공약인 ‘화성형 보타닉가든’사업과의 시너지 효과를 일으킬 수 있을 것으로 기대했다. 도시형 정원공원인 보타닉가든을 가로지르는 미래형 도시철도 트램을 통해 도시의 랜드마크를 새롭게 세우고 도시 브랜드까지도 제고할 수 있다는 판단이다. 이에 시는 이르면 오는 8월 중순 동탄트램 1, 2공구 기본설계용역에 착수해 2023년 9월부터 실시설계용역과 공사를 신속히 추진, 2027년 12월까지 트램 개통을 마무리한다는 계획이다. 정명근 화성시장은 “스무 곳이 넘는 지자체에서 트램 도입에 나서고 있지만 대규모 사업비로 어려운 실정”이라며, “트램사업에 가장 중요한 예산과 부지가 확보된 만큼 조속한 추진으로 시민들의 오랜 숙원을 풀어드리겠다”고 말했다.

[공정언론뉴스]성남시는 지난 2021년 12월 16일 착수한 “성남도시철도(트램) 타당성조사 용역”에 대한 착수보고회를 2022년 1월 6일 개최했다고 밝혔다. 착수보고회에는 은수미 시장과 한국철도기술연구원, 한국교통연구원, 경기연구원 등 전문가로 구성된 트램사업추진위원회 위원들이 참석하였으며 용역사에서 준비한 기존 보고서 검토와 타 지방자치단체에서 추진하고 있는 트램사업의 문제점, 향후 추진계획을 청취하고 용역에서 검토해야 할 사항과 중점고려사항에 대해 구체적으로 토론했다. 용역을 수행하고 있는 신성엔지니어링에서는 현재 추진되고 있는 트램사업의 문제점으로 추가로 반영되는 지하지장물 이설비, 과소 산정된 차량제작비, 이해관계로 인해 결정되지 못하는 급전방식 등을 제시하며 본 용역에서는 시스템·노선·승강장ž지하매설물 등을 정밀 검토하여 문제점이 생기지 않도록 하겠다고 밝혔다. 시스템의 경우 무가선, 유가선 이외에도 한번 충전으로 80km를 주행할 수 있는 수소트램도 검토하고 도로차선수 감소로 인한 불편을 최소화하는 방안을 강구하기 위해 일부구간 단선, 녹지, 중앙분리대 여유 폭원을 활용하는 방안도 제시했다. 성남도시철도 2호선 트램(운중동~판교역~판교테크노밸리, 정자역, L=13.7km)의 경우는 판교제2·3테크노밸리·백현마이스 산업단지를 연결할 수 있는 방안을 성남도시철도 1호선트램(판교역~모란역~성남하이테크노밸리, L=10.4km)의 경우는 분당수서고속화도로를 우회하는 방안도 제시했다. 트램사업추진위윈회에서는 “자체사업으로 추진하기로 결정하였지만, 경제성을 고려한 최적노선을 선정하는 것이 바람직하다”, “정거장 슬림화, 차량 규모 검토, 차량기지 건설비용 절감 및 운행시격 변경 등을 통해 경제성을 확보하여야 한다” 라는 등 많은 해결책들이 제시됐다. 성남시 관계자는 “트램사업추진위원회에서 제시된 해결책들을 적극 검토하여 경제성이 확보될 수 있는 최적의 노선을 선정할 계획이며 최적안이 선정되면 한국지방행정연구원에 타당성조사를 의뢰할 계획이고 성남도시철도 1호선은 경제성을 지속적으로 상향시켜 경기도 도시철도망에 반영시킬 수 있도록 최선의 노력할 것이다.”라고 밝혔다.

[공정언론뉴스]안산시는 2024년 개통 예정인 신안산선 한양대역(가칭)과 수인분당선 사리역 사이 약 4.5㎞ 구간을 연결하는 트램 도입의 사전타당성 검토 용역 최종보고회를 개최했다고 8일 밝혔다. 전날 시청에서 열린 보고회는 윤화섭 안산시장과 박태순 시의회 도시환경위원장, 용역사 관계자 등이 참석해 트램 노선 도입과 관련한 타당성을 점검했다. 이번 보고회에서는 다양한 노선의 타당성 검토결과가 제시되었으며, B/C(비용편익비)는 노선 시나리오별 최소 0.44에서 최대 0.87로 산출되었고, 사업비는 최소 1천470억 원에서 최대 3천억까지 산출됐다. 시는 이번 보고회에서 논의된 문제점 및 검토결과를 토대로 사업추진 여부를 면밀히 검토하고, 현재 수립중인 ‘경기도 도시철도망구축계획’에 반영여부를 경기도와 협의할 예정이다. 도로 노면에 레일을 설치해 운행하는 트램은 환경오염 및 새로운 친환경 이동수단에 대한 요구가 커짐에 따라, 최근 여러 지자체에서 도입을 추진하고 있는 교통수단이다. 윤화섭 시장은 “트램운영에 따른 운영손실비 발생여부 및 교통불편 증가 등 사업추진에 따른 문제점을 면밀히 분석해 최적의 대안을 모색해 시민 교통편의 향상을 위해 노력해달라”고 말했다.

[공정언론뉴스]화성시 동탄도시철도(트램)이 12년간의 표류를 끝내고 경기도 내 최초의 트램이 될 전망이다. 시는 지난달 31일 동탄도시철도 트램 기본계획이 국토교통부 대광위(대도시권광역교통위원회)로부터 최종 승인됐다고 1일 밝혔다. 총 사업비 9,773억 원이 투입되며 오산~동탄~수원 망포 3개 시를 하나로 연결하는 노선과 병점역에서~동탄 2신도시를 연결하는 총 2개 노선 36개 정거장으로 확정됐다. 지난 2009년 동탄 2신도시 개발과 함께 첫 발을 뗀 동탄도시철도는 민선 7기 서철모 시장의 진두지휘로 빠르게 급물살을 타며 2019년 5월 ‘경기도 도시철도망구축계획 수립’에 포함돼 본궤도에 올랐다. 특히 서 시장이 적극적으로 오산, 수원시와의 합의를 이끌어내면서 당초 제외됐던 수원 망포역이 포함돼, 경기 서남부권 경제에 핵심 인프라로 기대를 모은다. 또한 그간의 사업지연을 만회하고자 전담 조직을 구성하고 도시철도망 구축계획 변경과 기본계획을 동시에 추진해 사업에 속도를 붙인 점도 눈에 띈다. 서철모 화성시장은 “동탄역을 중심으로 대부분의 동탄권역에서 도보로 이용이 가능한 친환경 공공교통이 될 것”이라며, “지속가능한 도시로의 혁신적인 전환을 이뤄내겠다”고 말했다. 동탄도시철도는 중앙투자심사를 거쳐 기본·실시설계를 발주 후 오는 2024년 착공해 2027년 개통될 예정이다.

[공정언론뉴스]오는 2024년 착공예정인 동탄도시철도(트램)이 화성 반월동에서 수원 망포역까지 연장될 전망이다. 화성시는 28일 경기도가 수립한 도시철도망구축계획 변경안에 동탄도시철도 망포역 연장이 포함됐다고 밝혔다. 국토교통부 기본계획 승인 전 첫 관문을 무사히 통과한 셈이다. 변경된 계획안에는 오산~동탄~망포(16.4km), 병점역~동탄 2신도시(17.8km) 2개 구간 총 34.2km에 걸쳐 36개의 정거장으로 구성됐다. 사업비는 예비비를 제외하고 총 9천773억 원이 투입되며, 오는 2024년 하반기에 착공, 2027년 개통될 예정이다. 시는 이번 변경안 마련을 위해 지난해 2월 경기도, 오산시와의 업무협약을 체결하고 타당성 조사를 위해 수원시 구간을 포함시키는 등 다각도의 노력을 펼쳐왔다. 동탄역을 중심으로 오산과 수원을 한 번에 연결하는 핵심 교통망을 조성함으로써 경기 서남부권 경제 활력에 청신호를 켜겠다는 의지가 통한 것이다. 서철모 화성시장은 “오랜 숙원사업이 드디어 제 모습을 갖추게 됐다”며, “화성, 오산, 수원 3개 시의 염원이 담긴 만큼 오는 8월 국토부 대도시권광역교통위원회 기본계획 승인에도 차질이 없도록 최선을 다하겠다”고 말했다. 한편, 시는 사업기간 단축을 위해 국토교통부 승인에 맞춰 투자 심사 및 대형공사입찰방법 심의를 추진할 계획이다.

[공정언론뉴스]안산시는 22일 2024년 개통 예정인 신안산선 한양대역(가칭)과 수인분당선 사리역 사이 4.5㎞ 구간을 연결하는 트램 도입의 사전타당성 검토 용역 중간보고회를 개최했다. 이날 시청에서 열린 보고회는 윤화섭 안산시장과 박태순 시의회 도시환경위원장, 용역사 관계자 등이 참석해 트램 노선 도입과 관련한 타당성을 점검했다. 용역사인 ㈜선구엔지니어링은 용역 중간보고에 이어 질의응답을 진행했고, 참석자들은 트램과 신안산선 등 광역철도망과의 연계를 통한 도시 교통 개선방안을 논의했다. 시는 이번 보고회에서 논의된 문제점 및 검토결과를 토대로 10월까지 타당성과 경제적 효과 등을 분석해 트램 도입 운행 기본방안을 수립할 계획이다. 도로 노면에 레일을 설치해 운행하는 트램은 환경오염 및 새로운 친환경 이동수단에 대한 요구가 커짐에 따라, 최근 여러 지자체에서 도입을 추진하고 있는 교통수단인다. 윤화섭 안산시장은 “최적의 대안을 모색해 시민들의 교통편의가 향상될 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다.